– Xăng sinh học E10 sắp xếp được bán rộng rãi trên toàn quốc, nhận nhiều ý kiến hỗ trợ nhờ thân thiện môi trường. Tuy nhiên, một số tài xế vẫn lo ngại về độ phù hợp với xe cũ và ảnh hưởng đến động cơ. Thực tế điều kiện này ra sao? Ý kiến của chuyên gia về mức độ phù hợp của loại nhiên liệu này như thế nào?
Người dùng trải nghiệm nói gì sau những ngày đầu trải nghiệm E10?
Lái xe SantaFe đời 2020, anh Lê Xuân Thảo (ở Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, anh đã từng sử dụng lo sinh học E5, nên khi thị trường có xoan E10, anh Thảo không chê chuyển sang nhiên liệu mới.
Vừa trải qua một hành trình hơn 300km từ Sơn La về Hà Nội, anh Thảo đã nhận định, lolo E10 không tiêu hao nhiên liệu bằng than E5 và Ron 95.
“Trước đây tôi dùng cân nặng E5, rơi vào khoảng 12,7 đến 13 lít lọc đi trong phố vào giờ cao điểm. Nhưng hôm nay em chạy, theo dõi chỉ khoảng 12,2-12,3 lít/100km. Còn lại tôi chạy từ Sơn La về đây, dao động từ 7,6 – 8,1 lít cho tổng hợp cả đường nặng và chạy liên tục. Khoảng cách 320km, hết khoảng 25 lít. Tôi thế này là tiêu điểm thấp”, anh Thảo nói.
Rất nhiều ý kiến kiến trúc của các tài xế trình bày sự đồng tình, hỗ trợ việc sử dụng xăng sinh học để góp phần bảo vệ môi trường. (Ảnh minh họa: Nano Banana)
Cũng mới trải nghiệm lo lắng E10 với xe Ford Ecosport đời 2016, anh Lê Đại (ở Hà Đông, Hà Nội) cho biết, dùng cân E10 đầu giờ sáng khi khởi động thì việc tăng tốc xe chậm hơn so với than Ron 95. Tuy nhiên, anh Thắng khẳng định mới chỉ là cảm nhận ban đầu, sau 3 ngày sử dụng xăng E10.
“Động cơ thì phải trải qua thời gian dài mới biết được, but E10 tôi mới sửa một bình, but tiêu hao hơn một chút, hơn khoảng 0,2-0,3 lít/100km. Tôi thấy tăng tốc hơi chậm một chút, bởi vì trị số octan của kiệt Ron 95 sẽ hơn E10, nhưng E10 ưu điểm là bảo vệ môi trường”, anh Thắng nói.
Trên các diễn đàn về ô tô, như Otofun, Oto+ mấy ngày qua cũng khá nhiều ý kiến người dùng trình bày sự đồng tình, cũng như những dãy yên tĩnh về E10. Tuy nhiên, theo ông Phạm Thành Lê, Quản trị viên Diễn đàn Otofun, đa số ý kiến kiến trúc sư ủng hộ việc sử dụng lo lắng E10. Một số ý kiến kiến trúc trình bày thoải mái, nhưng không chắc chắn về mức độ phù hợp của loại nhiên liệu này, nhất là với xe cũ, sản phẩm sản xuất trước năm 2010.
Trao đổi với VOVGT, ông Đào Công Quyết, Trưởng tiểu ban Truyền thông của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô cho Việt Nam (VAMA) cho biết, hầu hết các dòng xe mới của Hiệp hội đều được thiết kế tương thích với dòng cân bằng E10. Các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam cũng công bố việc sử dụng lomin E10 tới các đại lý và khách hàng, đồng thời khuyến khích khách hàng sử dụng đúng loại nhiên liệu phù hợp với phương tiện tiện lợi.
Đại diện VAMA cũng được biết: Theo thông tin của một hãng thành viên VAMA, mẫu tải hạng nhẹ của hãng được sản xuất từ năm 1996 nên không tương thích với khối E10. Mẫu xe này đã dừng sản xuất vào năm 2023 và tính tới nay, số lượng mẫu xe này được bán ra thị trường là hơn 60.000 xe.
Ngoài ra, qua cơn kiểm soát, các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam đều có chung nhận định, đối lập với các mẫu xe sản xuất trước năm 2005 sẽ có một số mẫu xe không tương thích với E10.
“Chuyện quái ga về mặt lý thuyết nhiệt năng etanol có giá trị giá trị số thấp hơn, nên tiêu hao nhiên liệu có thể chênh lệch nhỏ, từ khoảng 1 đến 3%. Chúng tôi cũng khuyến khích khách hàng nếu xe để lâu quá một tháng thì nên đem đến hệ thống đại lý để kiểm tra trước khi sử dụng xe, đặc biệt trước những chuyến đi xa”, ông Quyết cho biết.
Ảnh minh họa: Nano Banana
Xăng E10: Xu hướng nhiên liệu xanh nhưng cần kiểm soát chất lượng
Dù chưa nghiên cứu chuyên sâu về than phiền E10, song TS Nguyễn Thiết Lập, bộ môn Cơ khí ô tô, Trường Đại học GTVT cho rằng, nhiên liệu Ethanol có nhiệt độ thấp hơn xả thoải, nên độ ì của phương tiện chạy xăng xăng có thể thấp hơn, nhưng không đáng kể. Ethanol có tính hút ẩm nhiều hơn so với khử khoáng, cho nên chất thải trên hệ thống, trên đường ống với lo ethanol có thể nhiều hơn.
Ở góc độ khác, theo PGS.TS Phạm Xuân Núi, Trường Đại học Mỏ – Địa chất, lol E10 có thể có những ảnh hướng nhất định nghĩa với loại động cơ thế hệ cũ, có thể ăn mòn gioăng cao su hoặc một số chi tiết bằng nhựa. Ngoài ra, vì đặc tính hút ẩm nên dễ tạo cặn. Tuy nhiên, với những chiếc xe đời mới, sử dụng kim phun xăng điện tử thì hoàn toàn thích ứng với lol E10 và việc sử dụng nhiên liệu này hoàn toàn không đáng lo kháng.
“Người tiêu dùng cần thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng động cơ theo định kỳ, không nên sử dụng cho xe để lâu hàng tháng không sử dụng. Không nên tồn tại, lưu trữ lo lắng E10 này”, PGS.TS Phạm Xuân Núi khuyến cáo.
Theo các chuyên gia, việc đưa nhiên liệu E10 vào sử dụng rộng rãi là xu hướng phù hợp trong bối cảnh Việt Nam hướng tới mục tiêu giảm phát, bảo vệ môi trường và đa dạng hóa nguồn năng lượng. Tuy nhiên, để loại nhiên liệu này thực sự tạo được niềm tin với người tiêu dùng, bên cạnh công tác tuyên truyền, điều quan trọng là phải kiểm soát chặt chẽ chất lượng từ khâu sản xuất, pha chế đến phân phối.
Chỉ khi bảo đảm chất lượng đồng đều, minh bạch và an toàn cho động cơ, lomin E10 mới có thể phát huy hiệu quả, trở thành lựa chọn bền vững, góp phần cung cấp quá trình chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải.
