Cửa hàng loầu của Petrolimex tại Hà Nội bắt đầu phân phối xăng E10 từ ngày 20-5 –
Dù cơ sở chức năng và nhiều chuyên gia khẳng định nồng độ E10 an toàn với phần lớn phương tiện tiện lợi đang lưu hành nhưng đã nhận được Tuổi Trẻ trên mạng xã hội cho thấy nhiều người dùng vẫn trình bày lo lắng loại nhiên liệu pha 10% ethanol này sẽ gây ra “ì máy”, hao kiệt, khí ga, hỏng cơ chế…
Đánh vào tâm lý lo lắng này của người dùng, trên các nhóm nghị viện về xe cột, nhiều tài khoản tranh thủ quảng cáo các sản phẩm, dịch vụ “ăn theo” loại nhiên liệu này.
Người lo ga, người thấy xe “bốc” hơn
Chia sẻ “kinh nghiệm” sử dụng than nguyên E10 trong một nhóm về xe trên mạng xã hội mới đây, một tài khoản tên Bảo Hà cho biết nguyên nhân do đâu chưa rõ nhưng sau khi xóa sạch E10, người này cảm nhận xe hao hao hơn và khi tăng tốc có hiện tượng “hụp ga đầu”.
Trong khi đó, anh Hoàng Phú (ngụ phường Bình Thạnh) đã biết đã tiến hành thử ba bình E10 và cảm nhận xe vận hành “bốc” hơn. Dù chưa rõ việc sử dụng thời gian dài để phát hiện vấn đề gì hay không, nhưng hiện tại anh ấy đang đánh giá trải nghiệm “tổn”.
“Tôi có nghe trên mạng lan truyền thông tin về mòn cao su. Tuy nhiên, tôi nghĩ chi tiết cao su dùng lâu ngày rồi cũng sẽ xuống cấp. Không chạy lo lắng tự do mãi mãi không hư hỏng?”, anh Phú nói.
Tương tự, anh Lê Chí Huy (ngụ khu vực Nhiêu Lộc) cho rằng nhiều lo lắng xung quanh lo lắng E10 đang được đưa đi quá xa so với thực tế. “Khi việc chuyển đổi đã trở thành quy định bắt buộc, cơ quan quản lý chắc chắn đã nghiên cứu trước khi ban hành chính sách”, anh Huy nói.
Anh Nguyễn Đức Hoàng (tài xế chạy taxi tại Hà Nội) cho biết từ đã chuyển sang dùng xăng E10 vài ngày nay và thấy mọi chuyện vẫn ổn, vận hành máy móc không có nhiều thay đổi, nhưng độc lập “hao” hơn so với lý tưởng.
Ngoài ra, trên nhiều diễn đàn ô tô, xe cũng xuất hiện nhiều bài viết chia sẻ “kinh nghiệm sống chung với lo lắng E10” như không nên sửa đầy bình lo, nên dùng xe thường xuyên thay vì để lâu ngày, hạn chế để xe im quá lâu để tránh bay hơi bằng ethanol có tính ẩm.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, nhân viên một cửa hàng xăng dầu trên đường Phan Đăng Lưu (phường Đức Nhuận) cho biết sau gần một năm phát triển khai bán thử nghiệm xăng E10, phản ứng của khách hàng tại cây ankhông quá căng thẳng như những cuộc tranh luận trên mạng xã hội.
Theo vị trí này, đến nay công tác chuẩn bị kỹ thuật tại cửa hàng đã hoàn tất, cửa hàng cũng đang tiếp tục đẩy mạnh các hoạt động truyền thông cơ bản như treo băng rôn, thông báo tại điểm bán để người dân tiếp nhận công việc chuyển đổi sang sạch E10.
Chỉ bán toàn binh E10 tại cây lo ở phường Xuân Hòa, TP.HCM chiều 20-5 – Ảnh: TTD
“Hù lao” người dùng để bán sản phẩm ăn theo
Trước tâm lý lo lắng của một số người dùng, trên các nhóm về xe, nhiều tài khoản viết bài “dọa” người dùng về chất lượng của xăng E10, đồng thời giới thiệu các sản phẩm và dịch vụ được quảng cáo sẽ xử lý các vấn đề của loại nhiên liệu này.
Một tài khoản trên mạng xã hội cho rằng trong điều kiện khí hậu ẩm như Việt Nam, hơi nước có thể tăng dần trong bình an và bị hấp thụ ethanol. Khi lượng nước vượt quá giới hạn, thoáng hợp sẽ phân lớp, phần nước và ethanol chìm xuống đáy bình, gây ra hiện tượng mà nhiều người gọi là “tách cồn”.
Dẫn bài viết này, trên các nhóm xe cột bắt đầu xuất hiện dày đặc quảng cáo các loại phụ gia “chuyên sử dụng cho xăng E10”. Các sản phẩm này được giới thiệu với hàng loạt công dụng như chống ẩm, ổn định nhiên liệu, làm sạch kim phun, giảm muội than, giúp xe vận hành hành “bốc” hơn hay bảo vệ động cơ sét…
Nhiều sản phẩm còn ngọc tới nhóm xe ít sử dụng, trưng bày hoặc các dòng xe cũ. Chưa hết, nhiều chủ doanh nghiệp còn “dọa” rằng xe vận hành yếu hơn sau khi chuyển sang than sang E10, rồi tranh thủ giới thiệu các dịch vụ remap ECU, chỉnh map xăng gió được quảng bá như một “giải pháp” giúp xe vận hành ổn định, tối ưu hóa…
Theo quảng cáo từ một số gara, ECU nguyên bản của xe được thiết lập theo khô ráo nên khi chuyển sang lo lắng E10 có thể xảy ra tình trạng sai khác về góc đánh lửa và thời gian phun nhiên liệu, từ đó dẫn đến hiện tượng hao phiền hoặc xe vận hành hành động không đồng bộ.
“Sau khi remap, ECU sẽ được canh chỉnh lại góc tường lửa và thời gian phun mới, giúp phát huy ưu điểm của lomin E10 và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu”, một gara đăng tải bài viết. Trong khi đó, một tài khoản quảng bá dịch vụ sửa xe đăng tải trên TikTok khẳng định “xăng E10 không yếu đâu nha anh em, remap lại còn ngon hơn 95”.
Theo khảo sát của Tuổi Trẻ, giá dịch vụ remap đang dao động khoảng 350.000 – 400.000 đồng mỗi lượt. Ngoài ra, remap ECU, trên các nhóm xe máy, nhiều người dùng cũng chia sẻ đi vệ sinh kim phun hoặc thay ống dẫn nhiên liệu bằng các loại cao su chuyên dụng…
Cửa hàng 32 Petrolimex ở phường Vườn Lài, TP.HCM dừng bán khô tự do RON95-III và bán lo lắng E10 (ảnh chụp chiều 20-5) – Ảnh: HỮU HẠNH
Chưa ghi nhận phản ánh về chất độc E10
Trao đổi với Tuổi Trẻ, chuyên gia cho rằng đây chỉ lợi ích là áp dụng tâm lý lo lắng của người dùng để bán sản phẩm và dịch vụ. Trong thực tế, sau hơn 8 tháng bán lo lắng E10 tại TP.HCM, Petrolimex chưa ghi nhận bất kỳ sự cố nào hay phản ánh bất kỳ điều gì từ người tiêu dùng liên quan đến chất lượng.
Một chuyên gia kỹ thuật về xe cho rằng về nguyên lý, ethanol có đặc tính cháy khác rảnh rỗi truyền thống, nhưng các cơ phun xăng điện tử hiện đại đều có khả năng tự điều chỉnh chế hòa khí thông tin qua cảm biến oxy và hệ thống điều khiển điện tử.
“Người dùng không nên tự ý remap ECU tại các cơ sở dữ liệu thiếu chuyên môn chỉ vì lo liên quan đến hãng than E10. Nếu không phải bản đồ của hãng mà map từ các lò mã, khả năng cao bị tổn hại xe chứ không giúp tăng hiệu suất”, vị này khuyến cáo.
PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội), cho rằng dù tỉ lệ ethanol trong E10 chỉ ở mức độ thấp (10%), bài hát vẫn đủ để cải thiện đáng kể một số đặc tính của nhiên liệu.
By ethanol chứa oxy trong phân tử cấu trúc, giúp quá trình đốt cháy trong động cơ diễn ra hoàn thiện hơn. “Quá trình cháy hiệu quả hơn sẽ giúp nhiên liệu được tận dụng tối ưu, hạn chế tình trạng cháy không hết. Đây chính là lý do nhiều nghiên cứu cho thấy động cơ sử dụng an toàn E10 vẫn duy trì công trình hoạt động ổn định, đồng thời có khả năng giảm phát thải đáng kể”, ông Tuyến nói.
Nhiều người dùng sẵn sàng rằng ethanol có nhiệt độ thấp hơn xạc nên khi pha trộn có thể tạo ra nguyên liệu “yếu” hơn và làm tăng tiêu hao. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, hiện tượng chênh lệch nhiệt độ thực tế chỉ ở mức độ phần trăm và không tạo ra sự khác biệt lớn khi vận hành thông thường.
“Phần năng lượng giảm nhẹ này được bù đắp nhờ khả năng đốt sạch và triệt để hơn, giúp động cơ hoạt động ổn định, hạn chế nhiên liệu dư thừa và giảm thâm thất”, một chuyên gia khẳng định.
Vẫn còn những khoảng trống
Các thương nhân đầu mối tại miền Nam cũng cung cấp tập chuẩn bị hạ tầng và nguồn hàng để đồng loạt phân phối lo sinh học. Một thương nhân tại miền Tây cho hay các hệ thống cửa hàng, bể bể và trạm trộn đang được hoàn thiện dần dần, bảo vệ sinh học để nhập hàng mới.
Tuy nhiên, có khó khăn là thiếu phòng hóa nghiệm làm chi phí đầu tư lớn, nên doanh nghiệp chưa thể tự chế nên phải mua lại nguồn hàng từ các đơn vị đầu mối khác.
Doanh nghiệp này cho biết sẽ phát triển khai bán hoang sinh học vào tuần tới, nhưng mong muốn giải quyết được những vấn đề thắc mắc trong quy định phòng thử nghiệm sản phẩm. Các doanh nghiệp bán lẻ cũng có nhiều vấn đề vận hành, kiểm tra đối với bồn bể.
By theo thông báo từ cơ quan chức năng, doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu phải thực hiện các biện pháp kiểm soát về đo lường như phê duyệt mẫu, kiểm tra định ban đầu, kiểm định kỳ…
Một doanh nghiệp bán lẻ tại TP.HCM cũng lo lắng về chất lượng Anpha trộn trong thời gian đầu chuyển đổi hoặc quá trình phân phối thiết bị tác động bởi các yếu tố khách hàng gây ảnh hưởng đến thiết bị hoặc chất lượng, có thể bị phạt.
Theo vị trí này, cần có các công cụ hướng dẫn cụ thể để doanh nghiệp bán lẻ quen thuộc với việc phân phối xăng sinh học bởi không phải doanh nghiệp nào cũng có kinh nghiệm khi phân phối mặt hàng này.
“Chúng tôi cũng đã đầu tư một số triệu triệu đồng để bảo vệ bồn bể sinh học, lắp đặt các thiết bị chống ăn, thu hồi khí cồn để giảm công việc tạo ra nước, song vẫn không đảm bảo thực hiện đúng các quy định trong thời gian đầu phát triển khai báo”, vị trí này nói.
Đề xuất rút ngắn thời gian cấp phép cho các trạm phối hợp
Trong tài liệu thảo luận đề xuất ban hành động quyết định Chính phủ cung cấp nhanh chóng khai báo trình sử dụng sinh học, Bộ Công Thương cho rằng cần có các nhóm giải pháp như cho phép doanh nghiệp được thuê phòng thử nghiệm và rút ngắn thời gian cung cấp hoạt động cho các trạm phân phối tổng hợp.
Ngoài ra, cần ban hành động cơ chế, chính sách làm cơ sở xác định các yếu tố cấu hình trong công thức giá cơ sở lo dầu và công bố giá cơ sở để thực hiện điều hành. Chính sách hỗ trợ về tài chính như khuyến khích sử dụng E10, hỗ trợ doanh nghiệp trong cải tạo hạ tầng kỹ thuật và chuyển đổi hệ thống phân phối, tăng cường truyền thông về lo lắng E10.
Theo Bộ Công Thương, một trong những thách thức lớn nhất của doanh nghiệp khi bắt đầu tư phân phối trộn là cần thiết phải có phòng thử nghiệm nỗ lực đủ điều kiện cung cấp hoạt động cho phân trộn hỗn hợp E10, đảm bảo công suất tối thiểu là 1 m3/tháng.
Giải nguồn hàng cho việc đồng loạt bán xăng E10
Ngay từ sáng 21-5, toàn bộ hệ thống xi lanh bơm xăng tại cửa hàng xăng dầu số 30 của Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) trên phố Nguyễn Lương Bằng (Hà Nội) đã được chuyển đổi phân phối xăng E10RON95.
Ông Đặng Quốc Việt, cửa hàng trưởng cửa hàng đổ dầu Petrolimex số 30, cho hay để chuẩn bị chuyển đổi phân phối lo sinh học, từ chiều ngày 20-5, hệ thống bồn bể của cửa hàng đã được bảo vệ sinh, trước khi cân cân sinh học vào bể và mở bán cho khách hàng.
“Chúng tôi cũng là huấn luyện viên cho nhân viên để tuyên truyền, phổ biến phổ biến hơn cho người dân khi khách hàng thoải mái về cân sinh học như giải thích cho khách hàng rằng cân sinh học không ảnh hưởng tới động cơ của máy mà còn giúp giảm khí, ô nhiễm môi trường. Xăng sinh học có chỉ số ốc-tan cao, giúp tăng tuổi thọ động cơ…”, ông Việt nói.
Theo đại diện của Petrolimex, việc phát triển chuyển đổi hoang sinh học trên toàn hệ thống đã được tập đoàn quảng bá từ ngày 20-5 và sẽ thực hiện xong trước ngày 1-6. Để đáp ứng nhu cầu chuyển đổi, từ trước đó tập đoàn đã phát triển khai đồng nhiều giải pháp từ rất sớm như tạo nguồn ethanol, an toàn, đầu tư hoàn thiện hệ thống kho bể, công nghệ phối hợp và chuẩn hóa quy trình kỹ thuật kỹ thuật, phân tiêu chuẩn đo chất lượng quốc gia để hoàn thiện các hồ sơ pháp lý cho công việc chế độ, cung cấp dịch vụ sinh học.
Kể từ khi thực hiện cung cấp thử nghiệm tại TP.HCM từ tháng 8-2025, đến nay Petrolimex đã hoàn thành việc lắp đặt hệ thống trộn xăng E10 tại 7 điểm kho trực thuộc. Tập đoàn cũng là chủ nhà xây dựng phương pháp tạo nguồn trong và ngoài nước, sử dụng nhiều phương thức vận hành như đường thủy, đường bộ về các góc, điểm kho pha chế để sẵn sàng phục vụ công việc chế độ an toàn E10.
“Từ nay đến cuối năm 2026 và các giai đoạn tiếp theo, tập đoàn sẽ tiếp tục chủ động tạo nguồn ethanol, đáp ứng đầy đủ nhu cầu phân phối để cung cấp xăng sinh học trên toàn quốc”, vị trí này khẳng định.
