Để đảm bảo an ninh cho chuyến bay, luôn phải hơn 1 người trong tầm lái đảm bảo an toàn cho chuyến bay và tính mạng của hàng trăm con người.
Tiếp tục sử dụng phi công lái xe để làm gì?
Trong chuyến đi, khi một trong hai phi công cần rời vị trí để đến nhà vệ sinh, phải có một người tiếp theo không đi vào chỗ lái và chờ đợi ở đó để đến khi phi công quay lại. Điều này đảm bảo quy tắc trong mọi thời điểm của chuyến bay, phải có ít nhất 2 người lái xe, tránh tình huống phi công còn lại trong khoang lái trái cửa và nghe chế độ máy bay.
Ngoài ra chuyện đi vệ sinh, chỉ cần một trong 2 phi công lái xe với bất cứ lý do gì – đi uống nước hay nghỉ ngơi một lát, một người tiếp theo không phải vào cùng phi công còn lại. Đây là quy trình được thực hiện chặt chẽ trên hầu hết các chuyến đi thương mại.
Các quy định đặc biệt của phi công
Một quy định khác đối với phi công là không thể được để thông thoáng. Lệnh cấm này nhằm đảm bảo an toàn cho chuyến đi và tính mạng của hàng trăm người. Khi máy bay gặp sự cố hoặc xảy ra các vấn đề khẩn cấp khác, phi công là người cần giữ tỉnh táo, khỏe mạnh nhất để điều khiển máy bay, ứng phó nhanh chóng và chính xác, hiệu quả với các vấn đề tồi tệ, thật bất ngờ, có như vậy mới có thể cứu sống hàng trăm sinh mạng trên máy bay. Khi phi công cần sử dụng mặt nạ dưỡng khí, bộ lọc có thể tạo ra mặt nạ nạ không thể ôm khít với mặt nạ, nguy cơ mất an toàn sẽ tăng cao.
Không chỉ cày, để bảo vệ mặt nạ dưỡng khí phát huy tối đa hiệu quả, các phi công cũng không được phép đeo bất cứ thứ gì trên mặt có thể ngăn cản họ đeo mặt nạ đúng cách, gây nguy hiểm cho bản thân và hành khách.
Ngoài ra, phi công cũng không được phép có seo. Tiêu chuẩn này bắt nguồn từ điều kiện, môi trường làm việc đặc biệt của họ – thường xuyên phải làm việc ở tốc độ cao hàng võ rồng. Càng lên cao, càng không khí càng mạnh, áp lực càng thấp khiến người có thể có xu hướng phóng ra. Khi đó, dấu vết nhung dù là mới hay cũ đều trở thành thành điểm yếu trên da, có nguy cơ bị gãy ra và ngậm miệng. Càng sợ càng lớn thì nguy cơ rương da và máu càng lớn.
Điều kiện đặc biệt để trở thành thành viên phi công
Khác với những nghề tiếp theo hàng không, bằng đại học được xem là điểm chốt để một ứng viên được tham gia các khóa đào tạo trở thành thành phi công. Điểm đặc biệt nhất của yêu cầu này là các trường dạy lái máy bay không quan trọng bằng cấp của ứng viên thuộc chuyên ngành gì, từ kinh tế, luật sư hay kỹ thuật.
Khi những công việc chuẩn bị hoàn thành, phi công thường phải làm việc liên tục trong giờ lái xe. Mỗi chuyến đi có thể kéo dài tới vài ngày, và đó là lý do khiến họ cũng như cả phi hành đoàn phải thường xuyên xa nhà.
Doug Morris, một phi công từng làm việc cho hãng hàng không Air Canada gần 18 năm, tâm sự, cuộc sống bên ngoài những chuyến bay của phi công và tiếp viên không khác nhau là bao, ngoại trừ việc lương của đội lái và đội tiếp viên chênh lệch khá lớn. “Lịch bay dài và liên tục trên bầu trời tạo chúng tôi và những thành viên phi hành đoàn khó có thời gian dành cho gia đình, hẹn hò, hay bạn bè.
Chuyện thường xuyên lưu trú tại khách sạn, chấp nhận trễ chuyến hay đi về trong đêm muộn một mình là chuyện thường xuyên của những người làm nghề hàng không, nhưng nó thoáng dễ chấp nhận chút chút nào, nhất là khi bạn đã có gia đình.
Mức lương của một phi công dài năm có thể hơn 170.000 USD/năm, cao hơn so với người có nghề tiếp theo và cũng ổn định hơn. Và đôi khi, việc bạn là phi công của một hàng hàng không 5 sao hay một hàng bay giá rẻ không quyết định trình lương mà bạn được nhận, bởi sự khác biệt là không đáng kể”
