Từ 1/6 tới sẽ sử dụng xăng E10 trên toàn quốc và vẫn còn một số âm thanh cũng như cả tin đồn về việc “hỏng động cơ” được truyền tải. Tuy nhiên, chuyên gia nhiều kinh nghiệm khẳng định chắc chắn: Xăng E10 không gây tác động tiêu cực đến động cơ như những lời khuyên.
Xăng E10 không gây tác động tiêu cực đến hoạt động của xe
Từ ngày 1/6, các loại khoáng chất dừng bán trên thị trường. Thay vào đó, lo sinh học E10 RON 95-III sẽ được bán rộng rãi trên cả nước.
E10 là loại lo sinh học pha 10% etanol nhiên liệu (cồn sinh học) và 90% loàn tự do. Ethanol chủ yếu được sản xuất từ nguyên liệu sinh học như sắn, mía, ngô… nên được xem là nhiên liệu tái tạo.
Theo PGS.TS Phạm Hữu Tuyến – Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách Khoa Hà Nội), việc pha ethanol giúp cắt giảm khí CO và một số hợp chất hữu cơ chưa cháy hết. Nhờ đó, chất lượng không được cải thiện, giảm phát thải. Do đó, lo lắng sinh học E10 RON 95-III sẽ có tác động tích cực đến môi trường, báo VnExpress cho hay.
Nhân viên nhập xăng E10 vào bồn chứa tại một cửa hàng xăng dầu. Ảnh: PVOIL
Nhân viên nhập xăng E10 vào bồn chứa tại một cửa hàng xăng dầu. Ảnh: PVOIL
Trên báo Dân việt, ông Tuyến cũng khẳng định: Về mặt kỹ thuật, lo lắng E10 không gây tác động tiêu cực đến hoạt động của các phương tiện giao thông.
Ông Tuyến cho rằng, khi sử dụng xăng E10, công suất động cơ và tiêu hao nhiên liệu về cơ sở tương đương với khoáng chất. Giảm chí, trong một số trường hợp, năng lực thụ nhiên liệu vẫn có thể được cải thiện nhờ quá trình đốt cháy tối ưu hơn.
Thêm nữa, khi sử dụng xăng E10 thay thế vận chuyển khoáng chất, các chỉ tiêu về hiệu suất, hiệu suất vận hành cũng như phát thải của phương tiện cơ bản không thay đổi đáng kể. Việc chuyển đổi sang lo lắng E10, bao gồm tất cả các loại RON95 tương thích, về cơ bản không ảnh hưởng đến khả năng vận hành của động cơ.
PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu hành nghiên cứu các nguồn lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách Khoa Hà Nội
PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách Khoa Hà Nội
Hiện tại ở Việt Nam, giới chuyên môn và doanh nghiệp đầu mối lo dầu cho biết phần lớn phương tiện tiện ích đang lưu hành có thể sử dụng lomin E10 RON 95-III.
Năm chiến đấu bao gồm Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) tổng hợp dữ liệu từ 5 công ty thành viên Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki. Kết quả hiển thị hầu hết các dòng xe máy hiện nay đều có thể sử dụng lo sinh học E10 mà không cần thay đổi về kỹ thuật.
Cụ thể, 4 hãng Honda, Yamaha, Piaggio và SYM xác nhận toàn bộ các đời xe đều tương thích với lolo E10. Trong khi đó Suzuki cho biết nhiều sản phẩm tương thích, trừ một số dòng xe cũ (gồm Viva, Smash, Amity…) sản phẩm sản xuất từ năm 2000 trở về trước.
Bỏ qua quảng cáo
Nếu nhiên liệu được trộn lẫn chất, tỷ lệ sai trong pha trộn… chất chứa chất E10 có thể bị ảnh hưởng và dẫn đến hiện tượng như khó nổ máy, hao nhiên liệu hay giảm tuổi thọ cơ học. Vì thế, với các dòng xe quá cũ, xe cổ, chế độ hệ thống nhiên liệu… người dùng nên kiểm tra theo khuyến cáo từ hãng trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10.
Giải pháp cho xe cũ
Trả lời về Pháp luật Tp.HCM, ông Đào Duy Anh, Phó Cục Trưởng Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công thuộc Bộ Công Thương cho biết, khi phát triển xây dựng trình bày cơ sở sinh học theo Thông tư 50/2025, Bộ Công Thương đã thực hiện khảo sát kỹ năng cả trong và ngoài nước; làm việc với các hiệp hội ô tô, xe máy, lấy ý kiến các hãng sản xuất, phân phối xe máy, ô tô tại Việt Nam; làm việc với đơn vị nghiên cứu như ĐH Bách khoa Hà Nội…
Thông tin mà Bộ Công Thương thu nhận trong nước là hầu như toàn bộ ô tô (loại trừ khoảng 60.000 xe tải hạng hiện đã dừng sản xuất từ năm 2023 có thể không tương thích với xăng E10) và xe máy đang lưu thông tin trên thổ Việt Nam đều tương thích với E10.
Khi phát triển xây dựng chương trình xăng sinh học theo thông tư 50/2025, Bộ Công Thương đã thực hiện khảo sát kỹ năng cả trong và ngoài nước; làm việc với các hiệp hội ô tô, xe máy, lấy ý kiến các hãng sản xuất, phân phối xe máy, ô tô tại Việt Nam; làm việc với đơn vị nghiên cứu như ĐH Bách khoa Hà Nội…
Thông tin mà Bộ Công Thương thu nhận trong nước là hầu như toàn bộ ô tô (loại trừ khoảng 60.000 xe tải hạng hiện đã dừng sản xuất từ năm 2023 có thể không tương thích với xăng E10) và xe máy đang lưu thông tin trên thổ Việt Nam đều tương thích với E10.
Bên cạnh đó, thông tin từ các gia đình trên toàn quốc đã sử dụng xăng E10 từ hàng năm trước đã khẳng định: Các sản phẩm xe sản xuất sau năm 2000 hoàn toàn tương thích với E10. Đồng thời, để đảm bảo có nhiên liệu cho các xe quá cũ nếu không tương thích với xăng E10, Bộ Công Thương đã duy trì an toàn E5 đến hết năm 2030, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công Bộ Thương Công.
Bên cạnh đó, thông tin từ các gia đình trên toàn quốc đã sử dụng xăng E10 từ hàng năm trước đã khẳng định: Các sản phẩm xe sản xuất sau năm 2000 hoàn toàn tương thích với E10. Đồng thời, để đảm bảo có nhiên liệu cho các xe quá cũ nếu không tương thích với lol E10, Bộ Công Thương đã duy trì lo lắng E5 đến hết năm 2030.
Ông Đào Duy Anh nói thêm, hiện có bốn nhà máy sản xuất E100 (etanol – nguyên liệu dùng để phối trộn, pha chế lo sinh học E5, E10) – trong nước đang hoạt động tại động Đồng Nai, Quảng Nam, Đăk Tô và Quảng Ngãi với công suất đạt khoảng 25.000 m3/tháng. Ngoài ra, còn có hai nhà sản xuất E100 tại Bình Phước và Đắk Nông đang trong quá trình tái cơ cấu, hoàn thiện kỹ thuật để phục hồi sản phẩm.
Sau khi cả sáu nhà máy hoạt động đủ công suất thì tổng công suất E100 sản xuất trong nước đạt 500.000 m3/năm, đáp ứng khoảng 40% E100 cho nhu cầu phối trộn hòa sinh học E5 và E10. Như vậy, chúng tôi cần nhập thêm 60% phản hồi mới được yêu cầu.
Còn ở thời điểm hiện tại, Việt Nam cần nhập khoảng 75% nguyên liệu E100, cộng thêm 25% sản phẩm sản xuất trong nước để đáp ứng nhu cầu pha chế xăng sinh học E5, E10.
E100 cũng là một dạng nhiên liệu, được giao dịch trên thị trường quốc tế với nguồn cung cấp dồi dào từ các nhà sản xuất lớn tại Mỹ, Brazil hay các đại lý ở khu vực như Singapore hay Hàn Quốc.
Do đó, vấn đề nguồn cung cấp E100 hiện đang có nhiều lựa chọn, không phải phụ thuộc vào bất kỳ nguồn cụ thể nào. Về giá cả E100 diễn đàn theo quy luật cung cầu và giá thế giới tương tự như với lo lắng từ nguồn nhiên liệu hóa thạch hiện nay.
Theo ghi nhận của Bộ Công Thương, không có phản ánh nào về lo ngại từ phía doanh nghiệp đối với chất lượng E100 nhập khẩu.
Thực tế, qua thử nghiệm phân phối xăng E10 của Petrolimex và PVOIL từ tháng 8-2025 đến nay thì thấy giá xăng sinh học E10 luôn thấp hơn giá xăng khoáng A95.
